Почему общественный транспорт ездит без кондиционеров
МАЗ кондиционеры ставит, но покупают такие автобусы только иностранные и туристические компании.
Индонезийские бизнесмены надеются на поставку белорусских автобусов МАЗ в свою страну. Но в Индонезии левостороннее движение, поэтому руль в белорусских автобусах надо переставлять. Не проблема, говорит начальник управления внешнеэкономических связей по экспорту МАЗа Федор Будко.
"Мы готовы под любой рынок адаптироваться — существует сильная конструкторская база, которая готовится реагировать на любые запросы рынка", — говорит Федор Будко.
Можно только порадоваться за МАЗ и за Индонезию. Но почему в Беларуси не могут установить в автобусах хотя бы кондиционеры? Лето в Беларуси жаркое, а некоторые автобусы и троллейбусы пассажиры прозвали "душегубками", так как не спасают даже открытые форточки и люки. Вот в Гродненском автопарке про автобусы с кондиционерами даже не слышали!
"А белорусские такие бывают? С кондиционерами", — удивлению нет конца.
В конструкторском бюро МАЗа говорят, что белорусские автобусы давно делают с кондиционерами: маленькие для кабины водителя, большие — для салона пассажиров. Да что кондиционеры — есть и климат-контроль. Правда, это дополнительная опция и ставится по заказу покупателя: чтобы поставить кондиционер для пассажиров, нужна немного другая конструкция крыши автобуса. Именно по этой причине поставить на старые автобусы кондиционер будет дорого.
"Это как поставить кондиционер на авто, где раньше его не было. Можно, но дороже", — говорит специалист МАЗа.
Для белорусских компаний автобусов с кондиционерами не заказывали — о таких случаях сотрудники МАЗа не могут вспомнить:
"Только туристические компании заказывают такие автобусы, а простые, как "Минсктранс", не заказывали. Они заказывают кондиционеры для водителей, но не для пассажиров".
Сколько стоит поставить один кондиционер на белорусский МАЗ, подсказывают в отделе продаж завода.
"Автобус марки "МАЗ 103" (это городской низкопольный автобус длиной 12 метров и 39 сидячими местами — Еврорадио) стоит 1,8 миллиарда рублей. Поставить кондиционер на такой автобус стоит 300 миллионов. Еще одна новая модель МАЗа — 226 (он меньше по длине и имеет меньшую пассажировместимость — Еврорадио), стоит 1,5 миллиарда рублей, плюс 180 миллионов за кондиционер", — дают выкладку на автозаводе.
На такие марки автобусов можно поставить кондиционер
Получается, что автобус с кондиционером дороже на 12-16,6%. Вроде и немного. Если увеличить на эти 16,6% цену талончика — это менее 1000 рублей!
В "Минсктрансе" Еврорадио говорят, что покупать автобусы с кондиционерами даже в будущем не планируют. Потому что дорого!
"Смотрите, в цене талончика "сидит" около 50% расходов на зарплату водителям, обслуживающему персоналу. А амортизация, куда этот кондиционер можно отнести, — это всего 10% от стоимости талончика. 12% к стоимости автобуса за кондиционер — это существенно. Но на цену талончика это повлияет слабо. Да, это влияет на качество поездки, но все расходы лягут на нас, и для нас это дорого. Кондиционер же еще нужно заправлять, и это тоже не бесплатно", — говорят в "Минсктрансе".
"Мы на новые автобусы деньги выпросить не можем, не то что на автобусы еще с кондиционерами", — грустят и в Гродненском автопарке.
Можно на жару в транспорте жаловаться, а можно и протестовать. Пусть и не совсем обычным образом
Пожаловаться на жару в автобусах, конечно, можно, "Минсктранс" такие звонки в жаркие дни принимает десятками, но какой-то минимальной или максимальной температуры в общественном городском транспорте не предусмотрено. Нормы есть для показателей температуры в кабине водителя — пассажиров эти нормы, к сожалению, не касаются.
Фото: transit.parovoz.com
