Иранские автомобили на белорусском рынке

2000 иранских автомобилей должны быть выпущены в Беларуси и поставлены на внутренний рынок в 2007 году. Такая задача определена в постановлении Совета Министров от 17 января.

СПРАВКА ЕВРОРАДИО

Называются более 130 товаров, в том числе такие необходимые потребителю вещи, как велотренажеры, банкоматы, кондиционеры, моторные лодки, бытовые сварочные аппараты и другое. Производство этих товаров должна быть освоена в 2007 году. Полностью же программа импортозамещения рассчитана на 2006—2010 годы. Первое соглашение о сборке иранских автомобилей состоялось в феврале 2006 года. Уже в августе в поселке Обчак под Минском началась сборка автомобилей марки “Саманд”.

Очень перспективным видит производство легковых автомобилей марки “Саманд” на территории Беларуси генеральный директор ЗАО "Юнисон" Дмитрий Егоров. Он считает, что это только первый шаг по развитию отрасли производства легквоых автомобилей в нашей стране:

“Еще 11 августа 2006 года у нас было официальное открытие завода. Технологический процесс, оборудование — все сделано. Мы уже собрали опытно-промышленную партию, сейчас начинаем поставку машино-комплектов.

На этот год опредеоено 2 тысячи автомобилей, и это действительно реальная цифра. Тут главное, чтобы иранские поставщики нас не подвели с поставками. Все остальное по производственному циклу у нас подготовлено, поэтому мы можем и больше произвести”.

ИЗ ИСТОРИИ ВОПРОСА

Первая попыткка начать сборку легковых автомобилей в Беларуси состоялась в 1997 году. Тогда компания Ford Motor Company (FMC) построила в Обчаке завод по сборке легковых автомобилей марки FORD. В 2001 году главный инфестор, компания Ford, вышел из проекта и планируемое проиводство было законсервировано почти на три года. Вторая попытка собирать автомобили на той же поризводственной базе состоялась весной 2004 года. Тогда завод начал выпуск автомобилей марки “Люблин-3”, которые шли преимущественно в Польшу, в рамках производственной кооперации с заводом в Люблине.

Автомобили "Саманд" класса “Стандарт” и “Люкс”, поризводство которых уже началась, собираются почти в полном соответствии с “Пежо 405”, производство которых было в свое время остановлена во Франции.

Но объявленная цена машины — 12,5 тысяч долларов, как считает независимый обозреватель автомобильного рынка Дмитрий Новицкий, слишком высок для белорусского потребителя.

“Любой мало-мальски сознательный человек знает, что в мировой табели о рангах Iran Khodro занимает далеко не первое место. Не хотелось бы, чтобы белорусов лишали нормального, качественного продукта европейского или японского производства и давали взамен иранский автомобиль, сделанный по французской лицензии.

Я ездил на этой машине, это достаточно комфортабельный и удобный автомобиль. Но, к сожалению, его технологический уровень невысок, как у бывших в употреблении, подержаных машинах конца 80-х — начала 90-х. Если у нас идет программа импортозамещения, то, конечно, можно ожидать повышения пошлин на новые машины или какого-либе еще шага со стороны государства для того, чтобы люди приобретали такую пордукцию белорусской сборки.

В любом случае, должен быть выбор. Мне кажется, что все идет к тому, что выбор белорусского автолюбителя желают ограничить”.

Получается, что в Беларуси началось производство автомобилей, равных по качеству машинам конца 80-х, а по стаоимости — началу XXI века. Интересно будет посмотреть, выдержат ли автомобили “Саманд” конкуренцию, если она будет честной со стороны государства.

Возникает также вопрос, нужно ли Беларуси заниматься развитием новых отраслей промышленности, продукцию которых намного дешевле купить, чем произвести.

Фото с сайта www.alfo-trade.kiev.ua