Эксперт: У инспекторов ГАИ такая практика — хватать мотоциклистов за руль
18 апреля в Минске на пересечении проспектов Машерова и Независимости произошло очередное ДТП, в результате которого пострадали инспектор ГАИ и мотоциклист.
По версии Госавтоинспекции, размещенной на сайте УГАИ МВД Мингорисполкома, экипаж дорожно-патрульной службы обратил внимание на мотоциклиста, который нарушал правила и был без номеров. Байкера догнали на перекрестке, когда все остановились перед светофором. В этот момент к мотоциклисту и подошел сотрудник ГАИ для проверки документов и разбирательства. Но тот попытался скрыться, при этом наехав на инспектора, а сам попал под колеса другой машины.
По версии самого байкера, инспектор схватился за руль и провернул ручку газа, а он от неожиданности отпустил сцепление, и мотоцикл выехал на перекресток, где и произошло столкновение с машиной инкассаторов.
Автоэксперт Александр Коноплицкий утверждает, что сотрудник ГАИ не имеет права брать мотоцикл за руль.
"У них есть инструкция, но более того: как по Правилам дорожного движения осуществляется остановка транспортного средства инспектором ГАИ? Согласно Правилам: "жестом руки, жезлом, звукоусилительной установкой, если он едет на машине, либо включением красного маячка и сиреной". Все. Водитель должен остановиться. Более того, в милицейских машинах сейчас стоят видеорегистраторы, и у них всегда будет запись того, что кто-то не остановился. Вот если не остановился, то у них есть все основания применять "средства принудительной остановки". Есть "ежи", можно перекрыть какую-то улицу, что угодно можно сделать. Но такой меры, как хватание за руль, не предусмотрено. По такой схеме он машину как будет останавливать — заскакивать в кабину и хвататься за руль или держать за колеса или бампер?" — задает риторический вопрос эксперт.
Как уже сообщало Еврорадио, ни в сообщении ГАИ, ни в составленном на байкера протоколе не указан факт такой попытки остановски мотоциклиста инспектором ГАИ, как "хватание за руль". Но собеседник Еврорадио утверждает, что именно так чаще всего инспекторы и действуют в отношении мотоциклистов.
Они (инспекторы ГАИ — Еврорадио) хватаются, и такое было уже не раз, за руль, чтобы руки мотоциклиста от него оторвать. А представьте себе ситуацию: если руль немного наклонить, мотоцикл упадет, особенно если вес у него хороший. Вот инспектор мотоциклиста так за руку дернул, тот упал, и его машина переехала — труп, не дай Бог. Кто будет отвечать? А инспектор будет доказывать: "Да я не дергал, я просто так!" А тут может быть другое: мотоциклиста хватают за руку, рука соскальзывает с руля, но если твою руку срывать, она непреднамеренно может одновременно "газануть". Проверьте, проведите эксперимент — именно такой результат срывания руки с руля мотоцикла и получите.
Что касается информации о попытке байкера скрыться с места встречи с "гаишниками", то здесь, говорит собеседник Еврорадио, возникает один вопрос: если все документы у мотоциклиста в порядке, а сам он трезв, то какой смысл бежать? Не было номеров? Здесь нет точности: возможно, номерной знак отвалился во время движения, и мотоциклист его подобрал и имел с собой, к примеру, в рюкзаке. Тогда, говорит Коноплицкий, нарушения могло и не быть: человек мог ехать "к месту ремонта", имея знаки при себе. Заехал на трамвайные рельсы? Правила и это разрешают в определенных случаях.
Но есть еще одно, на что особенно обращают внимание в ГАИ и в сообщениях государственных СМИ: байкер, который имеет "в активе" 52 нарушения правил дорожного движения. В пресс-службе ГАИ Мингорисполкома Еврорадио уточняют: это и превышение скорости, и дорожно-транспортные происшествия, и вождение в нетрезвом состоянии. Но...
Александр Коноплицкий: "А за сколько лет такое количество нарушений? Если прошел год, то нарушения не существует. Все, я не привлекался — только действующие нарушения за последний год!"
Предоставляя информацию о 52 нарушениях правил, сайт УГАИ Мингорисполкома не уточняет этот момент. И только в ответ на вопрос корреспондента Еврорадио в пресс-службе отвечают: за период с 2007 года. Таким образом, 52 нарушения за более чем 8 лет. Нарушитель со стажем — да, но такой ли злостный и циничный, как нам это пытаются подать? Вопросик...
Но на этом история не заканчивается. Вечером того же 18 апреля минские байкеры заявляют, что их мотоциклы массово отправляют на штрафстоянки на основании необходимости проверить номера рамы на подлинность. Они считают, что после происшествия, в котором пострадал инспектор ГАИ, им "объявили войну". Правда, в ГАИ эти обвинения категорически отвергают. Говорят, что с 15 по 29 апреля "проходит Республиканская профилактическая акция "Мотодвижение без нарушений". Что касается "отдельных" проверок на достоверность документов, то "такая работа проводилась всегда, проводится и будет проводиться — любой документ может вызвать подозрение в подлинности и по нему может проводиться проверка".
Тем не менее, в соцсетях появилось много историй от людей, которые именно после ДТП с участием мотоциклиста и гаишника лишились своих мотоциклов. Знает такие истории от своих друзей-байкеров и Александр Коноплицкий. Причем знает и подробности, как мотоциклы забирали "для проверки на подлинность номеров на раме". И они не очень приятные.
Александр Коноплицкий: "Есть Кодекс, в котором четко определен порядок проведения экспертизы. Инспектор ГАИ — не технический эксперт, он не может определить, настоящий номер или нет. Вызовет эксперта, и эксперт посмотрит. Если эксперт не может определить на месте, тогда составляется административный протокол и выносится постановление о назначении экспертизы. А не просто изъятие! Но никакого постановления нет вообще ни одного. Так что это такое? Более того, я знаю, что приезжают и со стоянки забирают — мотоцикл вообще просто стоял! Это абсолютно незаконно: нарушение и Конституции, и всего остального".
В случаях, когда владельцу мотоцикла не дали на руки постановление о проведении экспертизы, а только бумажку об "изъятии", Александр Коноплицкий советует писать жалобы в ГАИ и прокуратуру.
Фото: Еврорадио
