“За Вело-Брест”:поможем власти найти деньги на инфраструктуру для велосипедистов

Открытие велосипедного сезона в Бресте фактически произошло еще в прошлом месяце. Февраль выдался относительно теплым и сухим, чего, к сожалению, не скажешь о начале марта. Как за прошлый год изменилась велосипедная жизнь в Бресте и чем встречает новый сезон местных велосипедистов? Еврорадио разговаривает с Владимиром Красько, координатором кампании "За Вело-Брест".

Начинает Красько с позитивного: у велосипедистов значительно упростился диалог с властями. Теперь не нужно терять время, ожидая ответа на официальные запросы в различные инстанции. Озвучить свои претензии и предложения можно во время общих встреч, которые периодически проходят в городе.

Красько: "2015 год запомнился, видимо, тем, что стали постоянными встречи велосипедных клубов с представителями горисполкома и ГАИ, где мы обсуждаем, где нам можно представить свою позицию и, как бы там ни было, донести свое мнение и пути, которыми мы собираемся это решать. На последней такой встрече обсуждалось обустройство велосипедной инфраструктуры в городе".

К 2016 году в Бресте увеличилось количество обозначенных маршрутов для езды на велосипеде. Сейчас их общая протяженность составляет 67,5 километров. Правда, полноценные велосипедные дорожки составляют всего около 23 километров. Остальное — это велополосы, когда тротуар делят на пешеходную и велосипедную части. Красько называет такой подход полумерой.

Красько: "Мы создаем велосипедную инфраструктуру не для тех 5%, которые сейчас пользуются велосипедами, а для тех 95%, которые не пользуются из-за того, что просто не имеют нормальной, безопасной инфраструктуры. Действительно, велополосы на тротуаре — это все полумера, так как она все равно приводит к столкновениям с пешеходами. Понятно, что велосипедист должен иметь или место на дороге, или отдельную велодорожку".

Владимир Красько напоминает, что в 2013 году Брестский горисполком принял решение о мерах по развитию велосипедного движения в городе. Активист объясняет на цифрах, что этот план предусматривал и насколько его удалось реализовать.

1. Обустройство пандусов на высоких бордюрах. Из запланированных 352 пандусов к 2016 году появилось около 250 (71% реализации).
2. Нанесение разметки для велополос. Из запланированных 45 км на тротуарах появились 30,3 км разметки (67,3% реализации).
3. Установка знаков (разрешающих или запрещающих) "Велосипедное движение". Планировали 200 знаков, поставили 130 (65% реализации).
4. Нанесение пиктограмм "Велосипед" на велополосы и велодорожки. Здесь самый худший показатель: из 1500 знаков появилось всего 195 (13% реализации).

Как видим, реализовать свои планы на сто процентов у местных властей за два года не получилось. По словам Красько, в горисполкоме это объясняют недостатком финансирования. Именно поэтому кампания "За Вело-Брест" сама займется поиском денег.

Красько: "Как раз сейчас мы начинаем разработку мастер-плана по созданию стратегии развития велосипедной инфраструктуры в городе. Этот план включает оценку всех возможностей привлечения средств на развитие этой инфраструктуры. Есть примеры других городов и Европы, и СНГ, где при помощи взаимодействия с фондами (например, Европейского союза) были созданы элементы велосипедной инфраструктуры, велосипедные прокаты".

Помимо фондов "За Вело-Брест" планирует привлечь и бизнес. Также, по мнению Красько, для развития велосипедной инфраструктуры можно задействовать волонтеров, которые на общественных началах могли бы, например, наносить ту же разметку или устанавливать знаки.