Водителя разбудят кольцо и браслет

Белорусским водителям не дадут заснуть на рабочем месте, то бишь за рулем. В нашей стране изобрели уникальное приспособление, которое следит за состоянием человека, сообщая, когда его клонит ко сну. Ноу-хау представляет собой браслет и колько, которые надеваются на руку водителя.

Индикаторы запоминают состояние человека, принимая физические показатели кожи. При отклонении от нормы в сторону релаксации чудо-приспособление издает громкие сигналы. Если водитель не нажмет соответствующую кнопку, прибор автоматически запускает аварийную сигнализацию и ближний свет фар.

По информации Министерства транспорта, ежегодно в нашей стране из-за усталости или засыпания происходит около 70 происшествий, в которых гибнут более 20 и получают ранения более 80 человек.

Однако почему-то в серийное производство приспособление попало в России, где стоит около 540 долларов. Почему так получилось?

Об єтом рассказывает ведущий научный сотрудник лаборатории эрготических систем Объединенного института машиностроения Национальной академии наук Беларуси Владимир Савченко:

“Работы начались более 20 лет назад. Затем были сделаны системы для железнодорожного транспорта. После развала Советского Союза производство было продолжено в России. Там производились "прабабушки" тех систем, о которых мы сейчас говорим. Они более 10 лет отработали на российской железной дороге.

С середины 1990-х мы начали производить такие системы для автотранспорта. Сделали ряд макетов, опытный образец и попробовали поставить на производство в Беларуси, но, к сожалению, этого не получилось.

По ряду причин — прежде всего в результате ограниченных технических возможностей и требования производить эту систему полностью здесь”.

По словам Савченко, продукт достаточно энергоемкий, а элементная база, используемая в нем, особенно в области ближней телеметрии, уникальна и не имеет аналогов в мире. Процессор для прибора по заказу российской фирмы "Нейроком" пришлось производить в Японии.

Соответственно, Москва и осталась главным исполнителем и реализатором проекта. Что касается Беларуси, то в прошлом году прошло испытание экипажем водителей-международников из минского автопарка №2. Об этом рассказал заместитель директора парка по безопасности дорожного движения Пётр Боковец:

“Есть у нас люди, которые “за”, которые — “против” и которые — воздержались. Причем большинство водителей, вероятно, будут против. Потому что — "как это, я засыпаю?! Да я никогда не сплю!” Но для самоконтроля это полезная вещь.

Между тем, те водители, которые испытывали его, против этого прибора ничего не имели. Они отнеслись с большим пониманием и интересом. Человек едет за рулем и даже не замечает этой границы между бодрым состоянием и плавным переходом к дреме, поскольку наступает так называемый “дорожный гипноз””.

Однако испытания еще не окончены. По словам Савченко, прошел только первый этап:

“Мы взяли опытный образец, испытали его, откатали. На этом этапе результаты положительные. Следующий шаг, второй-третий квартал, квалификационные испытания.

Оборудуют 5—10 транспортных средств: автобусы, дальнобойщики — и будут дальше проводить испытания, во всяком случае Минтранс это планировал”.

Ученые надеются, что внедрение этого прибора позволит в будущем расширить его возможности.

Если сегодня такая система используется на российской железной дороге и испытывается на транспорте, то в дальнейшем ее можно будет использовать для диспетчеров, в авиации, на химических предприятиях или атомных электростанциях — словом, везде, где человеческий фактор может сыграть фатальную роль.

Фото — valday.com