Велобум в ЕС: пешеходы воюют с велосипедами

Минчане все чаще сетуют на нашествие велосипедов на улицах.

"Надо что-то делать с велосипедистами. Они носятся по тротуарам, вылетают с них на переходы. Может, надо проводить какую-то акцию вроде "Поймай и придуши велосипедиста"?" — пишет в Facebook журналистка Любовь Лунева.

Но претензии не только у нее. Что интересно, Минск нельзя назвать продвинутым велосипедным городом, в отличие от многих других европейских городов. Там велосипедный вопрос стоит еще острее.

Немецкое издание Der Spiegel рассказывает о проблеме, с которой столкнулись в Голландии и Дании.

Der Spiegel: "Большое число велосипедов должно было сделать европейские города более приспособленными для жизни. Вместо этого популярность поездок на двух колесах вызвала проблемы в некоторых городах Дании и Голландии, где стали привычными пробки и нехватка места для парковки".

Раньше считалось, что велосипеды являются универсальным решением убитых автомобилями дорог, а также загрязнения воздуха. Сейчас их стало так много, что порой некуда припарковать своего "железного коня". Но городские планировщики с этими проблемами знакомы и смотрят в будущее с оптимизмом.

Голландский город Гронинген насчитывает 375 тысяч велосипедов при количестве жителей 200 тысяч человек. Городские власти взяли курс на "велосипедизацию" 35 лет назад, и теперь на двух колесах приходится 50% всех поездок, а к 2030 году этот показатель и вовсе планируется довести до 65%. Десять лет назад на стоянке у местного вокзала собиралось 3 тысячи велосипедов, теперь их уже 10 тысяч. А скоро будет и 15, и 17 тысяч, говорит городской велосипедный комиссар:

"Чтобы разместить этот поток велосипедов, возле вокзала построили гараж. Возможно, следует брать плату за парковку там. По крайней мере, с тех, кто оставляет велосипед более чем на сутки".

В Копенгагене, который стремится быть лучшим в мире городом для велосипедистов, тоже есть сложности. Больше всего загружены велосипедные дорожки, которые ведут в центр города и имеют ширину в лучшем случае 3-4 метра. Во время зеленого света светофора поток двигается со скоростью 20 км/ч. Когда же загорается красный, порой приходится ждать 2-3 фазы светофора, чтобы переехать через дорогу — настолько много велосипедов! Поэтому в Копенгагене всеми способами пытаются улучшить инфраструктуру. Удовольствие не из дешевых: только в этом году на это потратили 22 миллиона евро.

"Разумеется, велосипедная инфраструктура стоит денег, но это самый эффективный и доступный способ улучшить движение в городе", — говорит Айфер Байкал, заместитель мэра Копенгагена по вопросам окружающей среды и технологий.

Тем временем велосипеды вызывают споры, и даже войну, в непосредственной близости к Беларуси — в Польше. Здесь происходит жесткая борьба за тротуары между пешеходами и велосипедистами, писала пару месяцев назад газета Metro, ссылаясь на многочисленные комментарии в интернете в стиле:

"Сегодня мимо меня проехал такой псих, который едва не протаранил коляску с ребенком. Разберитесь с ними!"

Самая большая напряженность между велосипедистами и пешеходами ощущается в Варшаве, где наблюдается велобум. Одной из причин его является введение общественного проката велосипедов: в мае варшавяне воспользовались сервисом 14 тысяч раз каждый день.

Власти польской столицы хотят решить проблему, призывая велосипедистов пользоваться общими дорогами, а не пешеходными тротуарами. В то же время велосипедисты отмахиваются в сторону водителей автомобилей, утверждая, что тех тоже надо образовывать, только тогда что-нибудь будет.

Фото: ecf.com