Россия начала строительство БТС-2. Что это значит для Беларуси?
Строительство БТС-2 ослабляет политическую позицию Беларуси как страны-транзитёра, может стать причиной серьёзных экономических потерь, а также снижает инвестиционную привлекательность и цену белорусских НПЗ и нефтепроводов, считают эксперты Россия объявила о начале строительства Балтийской трубопроводной системы (БТС-2) 10 июня. “Экономическая целесообразность данного проекта имеет вторичный характер”, — считает обозреватель энергетической политики издательского дома “КоммерсантЪ” Наталья Гриб. По её мнению, строительство БТС-2 позволит России “избежать политического давления со стороны стран-транзитёров — Беларуси и Польши”.
Наталья Гриб напомнила, что Россия изменила свою внешнюю энергетическую стратегию и “сейчас при поставках нефти и газа отдаёт предпочтение тем трубопроводам, которые не имеют транзитного риска, а это значит, не проходят по территории смежных государств”.
Политический проект России может обернуться для Беларуси экономическими убытками. Самые очевидные из них — снижение доходов от транзита российской нефти в Европу. “Объёмы транзита нефти через Беларусь могут снизиться на 30%”, — полагает экономист, руководитель аналитического центра “Стратегия” Леонид Заико. При этом он исключает вариант полного прекращения транзита через белорусскую “Дружбу”.
Но, по его мнению, куда больших потерь можно ожидать, ежели российские нефтяные компании перестанут перерабатывать нефть на наших НПЗ. “В этом случае Беларусь может недосчитаться 6 млрд. долларов экспортных доходов в год”, — говорит эксперт. Напомним, что Россия обсуждала вариант строительства в конечной точке БТС-2 НПЗ, который может заменить белорусский “Нафтан”.
Меж тем, российские эксперты пугают Беларусь полным прекращением транзита через её территорию. “Москва может заморозить поставки нефти по южной ветке “Дружбы”, как она это сделала с северной, которая шла на Мажейкяйский НПЗ в Литве, в случае политических разногласий”, — сказала “Еврорадио” Наталья Гриб. Но однозначного ответа на этот вопрос пока что нет, добавила она.
Соглашаясь с политической подоплёкой строительства БТС-2, у белорусского эксперта энергетического рынка Татьяны Манёнок всё же есть надежда, что белорусская нефтяная труба не высохнет. “Российские компании имеют большую экономическую заинтересованность в белорусской транзитной трубе, поэтому будут стараться её использовать”, — полагает она. “Если не будет жёсткого политического давления на них”, — добавляет эксперт.
Она также напомнила, что, задумывая проект БТС-2, Россия рассчитывала на увеличение объёмов добычи нефти и, соответственно, объёмов её транзита. “Если это действительно будет так, то потери Беларуси от уменьшения транзита могут быть меньше”, считает она.
“Но разумеется, что трудности строительство БТС-2 Беларуси создаст”, — отмечает Манёнок. Не в последнюю очередь они связаны с тем, что строительство БТС-2 снизит инвестиционную привлекательность белорусских НПЗ и нефтепроводов для российского капитала. Она напомнила, что представители российской “Транснефти” уже высказывались насчёт того, что им неинтересно участвовать в белорусской приватизации.
В качестве причин они называли ненадёжность Беларуси как партнёра и вспоминали историю взаимоотношений российского “Газпрома” и белорусского “Белтрансгаза”. “Даже если дело дойдёт до продажи активов, сейчас, когда идёт строительство БТС-2, их цена будет значительно меньше”, считает эксперт.
По мнению Татьяны Манёнок, правительство Беларуси уже поняло сложность ситуации, с чем связаны планы акционирования в этом году новополоцкого предприятия по транспортировке нефти “Дружба”, а также РУП “Гомельтранснефть Дружба” и их исключение из числа предприятий, которые не могут быть приватизированы. “Белорусское правительство должно действовать более энергично и активно и не бояться сотрудничать с иностранными компаниями”, считает Манёнок. “Но, возможно, уже поздно,” добавила она.
Вместе с тем, как считают эксперты, в Беларуси существует возможность альтернативного использования своих нефтепроводов. Напомним, что новополоцкая “Дружба” не используется для транзита российской нефти в направлении Литвы уже почти три года, Латвии — шесть. “Я знаю, что в рамках программы “Восточное партнёрство” обсуждаются некоторые проекты загрузки новополоцкой трубы”, сообщила Татьяна Манёнок. Что до гомельской трубы, то она может быть задействована в проекте Евро-Азиатского нефтетранспортного коридора (ЕАНТК), инициированного Украиной.
“Там есть техническая возможность соединить нашу “Дружбу” с нефтепроводом “Одесса-Броды” и проложить участок трубы в направлении Прибалтийских государств”, говорит она. “Да, пока что использование российской нефти с точки зрения экономики более оправдано, но если такой возможности не будет, то будут найдены альтернативные варианты использования НПЗ и транзитной инфраструктуры”, уверена Татьяна Манёнок.
“Осушение белорусской трубы объединяет интересы Беларуси, Украины и Латвии, и может привести к созданию нового консорциума”, считает Леонид Заико. В перспективе это может полностью переориентировать Беларусь на Запад и даже подтолкнуть к вступлению в ЕС.
Справка ЕВРОРАДИО:
В 2008 году через Беларусь было прокачано 85,1 млн. т нефти, что на 3,7% меньше, чем в 2007 году. Белорусские НПЗ переработали 21,3 млн. т, что почти соответствует уровню предыдущего года. Доходы от транзита составляют около 200 млн. долларов в год. Полагается, что мощность БТС-2 составит 50 млн. тонн. Введение в эксплуатацию первой очереди БТС-2 запланировано на 2012 год.
Фото — bymedia.net, naviny.by
Наталья Гриб напомнила, что Россия изменила свою внешнюю энергетическую стратегию и “сейчас при поставках нефти и газа отдаёт предпочтение тем трубопроводам, которые не имеют транзитного риска, а это значит, не проходят по территории смежных государств”.
Политический проект России может обернуться для Беларуси экономическими убытками. Самые очевидные из них — снижение доходов от транзита российской нефти в Европу. “Объёмы транзита нефти через Беларусь могут снизиться на 30%”, — полагает экономист, руководитель аналитического центра “Стратегия” Леонид Заико. При этом он исключает вариант полного прекращения транзита через белорусскую “Дружбу”.
Но, по его мнению, куда больших потерь можно ожидать, ежели российские нефтяные компании перестанут перерабатывать нефть на наших НПЗ. “В этом случае Беларусь может недосчитаться 6 млрд. долларов экспортных доходов в год”, — говорит эксперт. Напомним, что Россия обсуждала вариант строительства в конечной точке БТС-2 НПЗ, который может заменить белорусский “Нафтан”.
Меж тем, российские эксперты пугают Беларусь полным прекращением транзита через её территорию. “Москва может заморозить поставки нефти по южной ветке “Дружбы”, как она это сделала с северной, которая шла на Мажейкяйский НПЗ в Литве, в случае политических разногласий”, — сказала “Еврорадио” Наталья Гриб. Но однозначного ответа на этот вопрос пока что нет, добавила она.
Соглашаясь с политической подоплёкой строительства БТС-2, у белорусского эксперта энергетического рынка Татьяны Манёнок всё же есть надежда, что белорусская нефтяная труба не высохнет. “Российские компании имеют большую экономическую заинтересованность в белорусской транзитной трубе, поэтому будут стараться её использовать”, — полагает она. “Если не будет жёсткого политического давления на них”, — добавляет эксперт.
Она также напомнила, что, задумывая проект БТС-2, Россия рассчитывала на увеличение объёмов добычи нефти и, соответственно, объёмов её транзита. “Если это действительно будет так, то потери Беларуси от уменьшения транзита могут быть меньше”, считает она.
“Но разумеется, что трудности строительство БТС-2 Беларуси создаст”, — отмечает Манёнок. Не в последнюю очередь они связаны с тем, что строительство БТС-2 снизит инвестиционную привлекательность белорусских НПЗ и нефтепроводов для российского капитала. Она напомнила, что представители российской “Транснефти” уже высказывались насчёт того, что им неинтересно участвовать в белорусской приватизации.
В качестве причин они называли ненадёжность Беларуси как партнёра и вспоминали историю взаимоотношений российского “Газпрома” и белорусского “Белтрансгаза”. “Даже если дело дойдёт до продажи активов, сейчас, когда идёт строительство БТС-2, их цена будет значительно меньше”, считает эксперт.
По мнению Татьяны Манёнок, правительство Беларуси уже поняло сложность ситуации, с чем связаны планы акционирования в этом году новополоцкого предприятия по транспортировке нефти “Дружба”, а также РУП “Гомельтранснефть Дружба” и их исключение из числа предприятий, которые не могут быть приватизированы. “Белорусское правительство должно действовать более энергично и активно и не бояться сотрудничать с иностранными компаниями”, считает Манёнок. “Но, возможно, уже поздно,” добавила она.
Вместе с тем, как считают эксперты, в Беларуси существует возможность альтернативного использования своих нефтепроводов. Напомним, что новополоцкая “Дружба” не используется для транзита российской нефти в направлении Литвы уже почти три года, Латвии — шесть. “Я знаю, что в рамках программы “Восточное партнёрство” обсуждаются некоторые проекты загрузки новополоцкой трубы”, сообщила Татьяна Манёнок. Что до гомельской трубы, то она может быть задействована в проекте Евро-Азиатского нефтетранспортного коридора (ЕАНТК), инициированного Украиной.
“Там есть техническая возможность соединить нашу “Дружбу” с нефтепроводом “Одесса-Броды” и проложить участок трубы в направлении Прибалтийских государств”, говорит она. “Да, пока что использование российской нефти с точки зрения экономики более оправдано, но если такой возможности не будет, то будут найдены альтернативные варианты использования НПЗ и транзитной инфраструктуры”, уверена Татьяна Манёнок.
“Осушение белорусской трубы объединяет интересы Беларуси, Украины и Латвии, и может привести к созданию нового консорциума”, считает Леонид Заико. В перспективе это может полностью переориентировать Беларусь на Запад и даже подтолкнуть к вступлению в ЕС.
Справка ЕВРОРАДИО:
В 2008 году через Беларусь было прокачано 85,1 млн. т нефти, что на 3,7% меньше, чем в 2007 году. Белорусские НПЗ переработали 21,3 млн. т, что почти соответствует уровню предыдущего года. Доходы от транзита составляют около 200 млн. долларов в год. Полагается, что мощность БТС-2 составит 50 млн. тонн. Введение в эксплуатацию первой очереди БТС-2 запланировано на 2012 год.
Фото — bymedia.net, naviny.by
