Чалый: Тонна венесуэльской нефти для Беларуси подешевеет на 30 долларов

Еврорадио: С нефтью связано сразу несколько интересных вопросов: условия транзита нефти через Прибалтийские порты, цена венесуэльской нефти — экономика ее поставок, а также ситуация с нефтепроводом Одесса — Броды с реакцией России на то, что Беларусь и Украина договорились на его запуск в реверсном режиме...

Сергей Чалый: Из этих трех вопросов самые большие проблемы с северным маршрутом, поскольку на юге все уже решено. У нас на севере два варианта, которые конкурируют между собой: порт Клайпеда и порт Вентспилс. С последним такая ситуация: он достаточно углублен, чтобы принимать наши танкеры, а его оператор — совладелец ветви нефтепровода "Северная дружба", которая идет из Вентспилса в Новополоцк и является для нас самой короткой и выгодной. Это был бы самый удобный для нас вариант, но 33% этого нефтепровода принадлежат российской "Транснефти", которая с 2006 года блокирует эксплуатацию этой веточки как аварийной. Порт в Вентспилсе очень надеется переваливать 2,5 миллиона тонн нашей нефти за год, но договор об этом пока не подписан.

Есть уже разговоры даже об альтернативном варианте через Ригу, но там надо заглублять акваторию, поскольку танкеры нужного нам размера туда не пройдут.

Еврорадио: Клайпедский порт хочет гарантий того, что мы проведем через него не меньше 4 миллионов тонн венесуэльской нефти. Но если через нефтепровод Одесса — Броды 8 миллионов тонн, то на Клайпеду останется только 2!

Сергей Чалый: Я так понимаю, что наши рассчитывают из 10 миллионов тонн венесуэльской нефти переваливать через северные порты не больше половины. Смотрите: у нас два НПЗ, один на севере, другой — на юге. Их общая мощность — около 20 миллионов тонн. Соответственно, нефтью от Чавеса можно обеспечить наполовину каждого из них. Как это будет — 5 миллионов тонн через Клайпеду, 2,5 + 2,5 через Клайпеду и Вентспилс, или с привлечением других портов — пока сказать сложно.

Еврорадио: Но пока мы не договоримся на трубу из Вентспилса в Новополоцк, для нас этот вариант не очень выгоден?

Сергей Чалый:
Думаю, что да. Действительно, пока что речь идет о том, что для транзита нефти северным маршрутом на территорию Беларуси будет использоваться только железная дорога.

Еврорадио:
Переходим на обсуждение южного маршрута.

Сергей Чалый:
Сначала лирическое отступление. Буквально месяц назад Россия закончила строительство БТС-2. Это нефтепровод, который обходит Беларусь и идет из Унечи в Усть-Лугу. С его помощью Россия собирается отказаться от транзита через нашу территорию. А также, видимо, и через территорию Украины, поскольку емкость БТС-2 — около 50 миллионов тонн в год.

С северным маршрутом все выяснилось во время тура Чавеса по России, Украине и Беларуси. Во-первых, тогда был подписан договор насчет поставки 30 миллионов тонн нефти из Венесуэлы в течение 3 лет. Примерно по 10 миллионов тонн каждый год. Согласитесь, если подписываются такие соглашения, становится очевидным, что экономика поставок венесуэльской нефти работает. И, во-вторых, было заявлено, что Украина и Беларусь договорились на использование нефтепровода Одесса — Броды для транзита венесуэльской нефти и даже уже готовятся к тестовой прокачки.

Еврорадио:
Но Россия была против этого, и Украина ее слушалась!

Сергей Чалый: Фактически, этот нефтепровод с лета пустой, так как Россия выполнила все контрактные обязательства перед странами Европы. И как раз поэтому ее можно использовать для других целей, в аверсе. Еще один участок "Южной дружбы" стоит пустой между Бродами и Мозырем. И вот как раз партию в 80 тысяч тонн прокачают, чтобы подсчитать, насколько это выгодно.

Еврорадио:
Но почему это делают только сейчас, а не летом, когда Россия фактически уже освободила трубу?

Сергей Чалый:
Потому что идет интересная игра. Украина хотела обеспечить себя транзитом российской нефти. Чтобы вы поняли, ситуация с транзитом у нее сейчас не из лучших: пару лет назад было около 60 миллионов тонн нефти в год, а в этом году — всего около 20 миллионов тонн. Короче, загрузка нефтепроводов примерно на четверть. Естественно, чем ниже загрузка, тем дороже прокачка каждой тонны, поскольку условно-постоянные расходы никуда не денешь!

Украина до последнего надеялась на контракт с Россией. Даже уже назывались цифры... Украина в этом году повышала тарифы на 30%, где-то до 6,6 евро от границы с Беларусью до границы со Словакией и Венгрией, или 6,5 евро до порта "Южный" — это концевой пункт нефтепровода Одесса — Броды. На следующий день после того, как Беларусь и Венесуэла договорились о 30 миллионах тонн на 3 года, Россия заявила, что якобы готова подписаться на транзит через Украину тех же самых 30 миллионов тонн за те же самые 3 года.

Еврорадио:
Однако этого не произошло?

Сергей Чалый:
Да! Фактически соглашение было сорвано. И сейчас Россия готова гарантировать Украине транзит только 25 миллионов тонн нефти за 4 лет. Это всего лишь 5 тонн за год. Но и этот договор тоже пока что не заключен. То есть происходил такой торг: венесуэльским проектом Украина пользовалась для гвоздя на Россию. И если бы россияне обеспечили хороший транзит, естественно, что мы бы трубу до Мозыря не получили: дразнить Россию Украина не решилась бы.

Еврорадио: То есть в ситуации, когда российского транзита, фактически, нет, но есть венесуэльская нефть, Украина стала нашим союзником?

Сергей Чалый: И не забывайте о достроенном БТС-2! Официальная позиция Украины такова: если вы сами обходите нас и лишаете транзита, то хотя бы не мешайте нам пользоваться нашими трубами! И, к слову, сейчас Украина, так же, как и мы, утверждает, что венесуэльский проект не направлен против России. Такое согласие у нас впервые.

Еврорадио:
Все зависит от России, которая в любой момент может претендовать на использование нефтепровода Одесса — Броды для собственных целей?

Сергей Чалый:
Так, да не так. Украина предлагает России другой маршрут: Самара — Лисичанск — Кременчук — Одесса. Это так называемая Приднепровская трубопроводная система. Транзит через нее дешевле, чем использование Одессы — Бродов, поэтому Россия не может от этого предложения красиво отказаться! Ведь если она скажет: нет, хотим нашу нефть только через Одесса — Броды, всем будет понятно, что это делается, чтобы помешать реализации венесуэльского проекта.

Хотя ситуация действительно была острая. Железнодорожного транспорта нам в порту "Южный" не хватало, так же как и возможностей перегрузки нефти на эстакадах. Поэтому если бы Россия и Украина договорились насчет транзита нефти, Приднепровская трубопроводная система осталась бы единственным нашим вариантом. В ней не хватает перемычки от Кременчуга до Мозыря, но украинская компания "Транснефть" предлагала построить ее за собственные средства. Оцените, насколько Украине важно, чтобы хотя бы что-то через ее территорию текло! Конечно же, это отдалило бы 10 тонн венесуэльской нефти за год. Но возможность сохранилась бы.

Еврорадио:
Резюмирую: благодаря усилиям России Беларусь и Украина существенно теряют транзит нефти. Метафора Беларуси — крупной транзитной страны — уходит в прошлое и мы превращаемся в крупную нефтеперерабатывающую страну.

Сергей Чалый:
Россия вообще занимается какой-то глупостью. Что по газу, что по нефти. Строит новые маршруты при том, что существенно недогружены и старые. Вместо того, чтобы пользоваться короткими и дешевыми рукавами, шьются новые, длинные. Ну вот, они оставили украинскую "трубу" пустой. А мы ее заполнили другой нефтью.

Еврорадио:
Насколько более выгодным делает доставку венесуэльской нефти использование нефтепровода Одесса — Броды? Раньше венесуэльские СМИ сообщали, что тонна "Санта-Барбары" стоит для Беларуси 364 доллара, а специалисты вычислили, что цена транспортировки железной дорогой колеблется от 80 до 100 долларов...

Сергей Чалый:
Где-то 25-30 долларов на тонну мы сберегаем. Плюс какие-то скидки предлагала Белорусская железная дорога, плюс Украина собиралась уменьшить на 30% торговый сбор... Но и без того это весьма существенная экономия. 30 долларов делим на 7 — примерно 4 доллара Беларусь выиграет на транспортировке каждого барреля. Таким образом, этот маршрут получается для нас абсолютно выгодным. Конфигурация движения нефти зафиксирована на ближайшие 3 года.

Что еще для нас важно: мы ничего не вкладываем в инфраструктуру, ничего не достраиваем. Мы можем пользоваться им хоть завтра. Он не требует дополнительных вложений и, к удивлению, никак не прикрутишь, чтобы он угрожал чьим-то интересам.

Последние новости

Главное

Выбор редакции