Белорусы будут дышать жжеными шинами
Так правительство выполняет планы по энергосбережению.
В скором времени белорусская промышленность перейдет на потребление угля и старых автомобильных шин. насчет возвращения к угольной энергетике высказался первый вице-премьер правительства Беларуси Владимир Семашко. Согласно его слов, в стране будут построены две угольные электростанции. А цементные заводы будут работать на старых автомобильных шинах.
Насколько новое топливо поможет заводам выполнять планы по энергосбережению, корреспондент Еврорадио выяснял на одном из них.
Директор предприятия “Кричевцементошифер” Николай Дудыко сегодня озабочен другим – на заводе строят линию нового способа производства цемента. На этой линии, говорит директор, будет предусмотрена возможность работы от энергии сожженных шин. Но лишь частично.
Николай Дудыко: “Дело в том, что их не хватит даже на один завод. А где на три собирать? По миру? Да и не сможет завод работать только на шинах. Только как частичная компенсация угля, нефти или газа. Шины составят процентов 10, не больше. Иначе там химия не вяжется”.
Директора цементного завода химия интересует только с точки зрения преград технологическому процессу производства. Цемент не будет соответствовать требованиям стандарта. Вреда окружающей среде Николай Дудыко от такого средства добычи энергии не видит.
Николай Дудыко: “Во всем мире жгут, почему у нас нельзя? Просто ставят современные очистные приспособления, фильтры, которые улавливают все вредные выбросы. Да их там и не будет – они все будут поглощаться”.
Что касается эффективности метода сжигания шин для увеличения энергосбережения, то директор цементного завода считает ее небольшой.
Николай Дудыко: “Конечно, будет эффект. Небольшой, но будет”.
Эколога Андрея Гончарова из общественного объединения “Экодом” переход с газа на уголь и шины интересует прежде всего с точки зрения экологической безопасности.
Андрей Гончаров: “Как эколог я против использования угля. Хотя, с другой стороны, это лучше, чем атомная энергия. При его сжигании выделяется много так называемых твердых загрязнителей — сажи. А она очень вредно влияет на экологию”.
Еще большую обеспокоенность вызывают у эколога планы сжигать автомобильные шины.
Андрей Гончаров: “Уголь — известно из чего состоит и что из него выделяется. А шины… Каждый производитель имеет свои рецептуры, и что они туда добавляют — не известно. Грубо говоря, может, они туды уран добавляют большей конкурентоспособности”.
Андрей Гончаров утверждает, что ни сжигать, ни сбрасывать на мусорки шины нельзя.
Андрей Гончаров: “Лучше всего их перерабатывать и наново делать резину. Будут они валяться, будут ли их палить – ни одно, ни второе не является экологически чистым. Есть технологии по переработке, которые можно использовать”.
Категорически против сжигания как угля так и шин Марина Каравай из экологической группы “Фонд реализации идэй”.
Марина Каравай: “Сжигание угля является средством выброса ртути. Кроме того, этот процесс влияет на изменение климата. Если говорить о сжигании шин, это тоже очень вредно, потому что идут выбросы диоксинов и других вредных органических загрязнителей”.
По словам Марины Каравай, во всем мире отказались от практики сжигания шин и направляют их исключительно на переработку. Она говорит, что вредные выбросы от их сжигания уловить фильтрами невозможно.
Марина Каравай: “Не существует никаких фильтров, которые могли бы контролировать этот процесс. Такие вещества, как диоксины, очень трудно уловить”.
СПРАВКА ЕВРОРАДИО
Диоксины — твердые бесцветные кристаллические вещества.
Создаются в результате производственных процессов целлюлозно-бумажной, деревообрабатывающей и металлургической промышленности, а также в ходе сжигания муниципальных и промышленных отбросов мусора. Диоксины — один из самых распространенных техногенных ядов.
В природе диоксины быстро всасываются растениями, собираются почвой и другими материалами, где практически не изменяются под влиянием физических, химических и биологических факторов.
В скором времени белорусская промышленность перейдет на потребление угля и старых автомобильных шин. насчет возвращения к угольной энергетике высказался первый вице-премьер правительства Беларуси Владимир Семашко. Согласно его слов, в стране будут построены две угольные электростанции. А цементные заводы будут работать на старых автомобильных шинах.
Насколько новое топливо поможет заводам выполнять планы по энергосбережению, корреспондент Еврорадио выяснял на одном из них.
Директор предприятия “Кричевцементошифер” Николай Дудыко сегодня озабочен другим – на заводе строят линию нового способа производства цемента. На этой линии, говорит директор, будет предусмотрена возможность работы от энергии сожженных шин. Но лишь частично.
Николай Дудыко: “Дело в том, что их не хватит даже на один завод. А где на три собирать? По миру? Да и не сможет завод работать только на шинах. Только как частичная компенсация угля, нефти или газа. Шины составят процентов 10, не больше. Иначе там химия не вяжется”.
Директора цементного завода химия интересует только с точки зрения преград технологическому процессу производства. Цемент не будет соответствовать требованиям стандарта. Вреда окружающей среде Николай Дудыко от такого средства добычи энергии не видит.
Николай Дудыко: “Во всем мире жгут, почему у нас нельзя? Просто ставят современные очистные приспособления, фильтры, которые улавливают все вредные выбросы. Да их там и не будет – они все будут поглощаться”.
Что касается эффективности метода сжигания шин для увеличения энергосбережения, то директор цементного завода считает ее небольшой.
Николай Дудыко: “Конечно, будет эффект. Небольшой, но будет”.
Эколога Андрея Гончарова из общественного объединения “Экодом” переход с газа на уголь и шины интересует прежде всего с точки зрения экологической безопасности.
Андрей Гончаров: “Как эколог я против использования угля. Хотя, с другой стороны, это лучше, чем атомная энергия. При его сжигании выделяется много так называемых твердых загрязнителей — сажи. А она очень вредно влияет на экологию”.
Еще большую обеспокоенность вызывают у эколога планы сжигать автомобильные шины.
Андрей Гончаров: “Уголь — известно из чего состоит и что из него выделяется. А шины… Каждый производитель имеет свои рецептуры, и что они туда добавляют — не известно. Грубо говоря, может, они туды уран добавляют большей конкурентоспособности”.
Андрей Гончаров утверждает, что ни сжигать, ни сбрасывать на мусорки шины нельзя.
Андрей Гончаров: “Лучше всего их перерабатывать и наново делать резину. Будут они валяться, будут ли их палить – ни одно, ни второе не является экологически чистым. Есть технологии по переработке, которые можно использовать”.
Категорически против сжигания как угля так и шин Марина Каравай из экологической группы “Фонд реализации идэй”.
Марина Каравай: “Сжигание угля является средством выброса ртути. Кроме того, этот процесс влияет на изменение климата. Если говорить о сжигании шин, это тоже очень вредно, потому что идут выбросы диоксинов и других вредных органических загрязнителей”.
По словам Марины Каравай, во всем мире отказались от практики сжигания шин и направляют их исключительно на переработку. Она говорит, что вредные выбросы от их сжигания уловить фильтрами невозможно.
Марина Каравай: “Не существует никаких фильтров, которые могли бы контролировать этот процесс. Такие вещества, как диоксины, очень трудно уловить”.
СПРАВКА ЕВРОРАДИО
Диоксины — твердые бесцветные кристаллические вещества.
Создаются в результате производственных процессов целлюлозно-бумажной, деревообрабатывающей и металлургической промышленности, а также в ходе сжигания муниципальных и промышленных отбросов мусора. Диоксины — один из самых распространенных техногенных ядов.
В природе диоксины быстро всасываются растениями, собираются почвой и другими материалами, где практически не изменяются под влиянием физических, химических и биологических факторов.
